Auto elettriche cinesi in Svizzera | Stato: 12.09.2026

Nel primo semestre 2026 i marchi automobilistici cinesi hanno raggiunto il 6,5 per cento di tutte le nuove autovetture in Svizzera. Nel 2025 si trattava di 7'638 veicoli. Queste auto sono convenienti e ben equipaggiate. Perdono però valore più in fretta. Il valore residuo dopo tre anni si colloca tra il 42 e il 48 per cento del prezzo del nuovo, contro il 48 a 56 per cento dei marchi affermati. Due elementi decidono il prezzo di rivendita: uno stato della batteria certificato e un importatore che segue il marchio in Svizzera.

Immagini un parcheggio con 100 auto nuove.
Tre anni fa nessuna portava un marchio cinese. Oggi sono sei o sette.

Questo articolo risponde a quattro domande:

Quante auto cinesi circolano in Svizzera, e di quali marchi?
Perché molte di esse non vanno soltanto a elettricità?
Quanto vale una di queste auto dopo tre anni?
Quali due elementi decidono questo valore?

Prima un piccolo glossario

Questo tema è pieno di sigle. Qui ci sono tutte quelle che compaiono nell'articolo.

Termine	Che cosa significa
BEV	Auto puramente elettrica. Solo presa, nessun serbatoio.
PHEV	Ibrida plug-in. Un motore a benzina e uno elettrico. Si può ricaricare.
HEV e MHEV	Ibrida senza spina. Si ricarica in frenata. Si rifornisce di benzina.
Range extender	Auto elettrica con un piccolo motore a benzina a bordo. Questo motore ricarica solo la batteria e non muove mai le ruote.
Stato della batteria (SoH)	Quanto la batteria immagazzina ancora, in per cento. 100 per cento significa come nuova.
Permuta	Il garage prende la sua vecchia auto e la conteggia sulla nuova.
Importazione parallela	Acquista l'auto personalmente all'estero e la importa.
LFP e NMC	LFP sta per litio-ferro-fosfato, NMC per nichel-manganese-cobalto. Due tipi di batteria. Durano in modo diverso e si comportano diversamente al freddo.

Quante sono esattamente le auto cinesi?

Nel 2025 la Svizzera ha immatricolato 7'638 auto nuove di marchi cinesi. Sono circa 3 auto nuove su 100.

Nel primo semestre 2026 la quota ha raggiunto il 6,5 per cento. È quindi circa raddoppiata in sei mesi. (UPSA: come la Cina conquista i cantoni svizzeri)

Una precisazione su questo dato: conta solo i marchi che vengono dalla Cina e portano un nome cinese. Volvo, Polestar e Smart appartengono oggi a gruppi cinesi. Qui non sono contate, perché la Svizzera le conosce da decenni come marchi europei.

Di quali marchi si tratta

Un marchio è molto più grande di tutti gli altri: MG. MG era inglese in passato. Oggi appartiene al gruppo cinese SAIC. Seguono BYD e Leapmotor.

Marchio	Gruppo	Immatricolazioni 2025	Modelli più venduti
MG Motor	SAIC Motor	4'085	ZS (1'298), HS (1'126), MG3 (684), MG4 (531)
BYD	BYD Auto	1'642	Seal U (894), Sealion 7 (324), Seal (129), Dolphin Surf (128)
Leapmotor	Stellantis e Leapmotor	952	T03 (497), C10 (362), B10 (93)
JAC Motors	JAC Group	348	E30X (265), ES4 (52), e-JS1 (31)
Zeekr	Geely Holding	133	7X (94), X (22), 001 (17)
Skywell (Elaris)	Skyworth Auto	87	BE0 (87)
Xpeng	Xpeng Motors	75	G6 (44), G9 (30), P7 (1)
Seres	Seres Group	65	Seres 5 (57), Seres 3 (8)
Altri marchi	Omoda, Maxus, BAIC, Dongfeng, Jaecoo e altri	191	Dongfeng Box (61), Jaecoo J7 (34), Omoda 5 (31)

Questa tabella è una selezione, non l'elenco completo. Nel 2025 in Svizzera sono state immatricolate auto di 20 diversi marchi cinesi in totale.

BYD supera Tesla, di 35 auto

Fino ad agosto 2026 BYD aveva immatricolato 3'367 auto in Svizzera. Tesla ne contava 3'332. Il vantaggio è molto ridotto e può sparire entro un mese.

L'andamento di Tesla è il dato più notevole:

Fine 2024: 19,4 per cento del mercato svizzero delle auto elettriche
Inizio 2025: 11,5 per cento
Questa quota è passata ai costruttori europei e ai nuovi marchi cinesi

(carpixx, swisscharge)

Il mercato attorno si sta spostando

I marchi cinesi non entrano in un mercato fermo. Tutto il mercato svizzero del nuovo sta cambiando.

Nel 2025 sono state immatricolate 233'774 nuove autovetture, il 2,0 per cento in meno rispetto al 2024
Le auto puramente elettriche hanno raggiunto 53'250 unità, ossia il 22,8 per cento
In agosto 2026 la quota ha toccato il 30,2 per cento in quel solo mese
Il gruppo singolo più grande resta quello delle ibride senza spina, con il 36,7 per cento nei primi otto mesi del 2026

(Ufficio federale di statistica, autoweg.ch, carpixx, agosto 2026)

Legga correttamente queste tre colonne. La prima è un anno intero. La seconda riunisce otto mesi. La terza è un singolo mese.

Un singolo mese oscilla più di un anno. La direzione è la stessa in tutti e tre i dati.

Chi guadagna, chi perde

In agosto 2026 le differenze rispetto allo stesso mese dell'anno precedente sono nette.

I motori puramente termici perdono circa un terzo del loro volume in un anno. Le auto puramente elettriche guadagnano quasi la metà.

Non tutte le auto cinesi vanno solo a elettricità

Un equivoco diffuso: i marchi cinesi venderebbero in Europa solo auto elettriche. Delle 7'638 auto immatricolate nel 2025, meno della metà era puramente elettrica.

3'505 auto puramente elettriche, 45,9 per cento
2'132 ibride senza spina, 27,9 per cento
1'370 ibride plug-in, 17,9 per cento
406 auto a benzina pura, 5,3 per cento
225 auto con range extender, 3,0 per cento

I tre marchi più grandi seguono strategie completamente diverse.

MG vende soprattutto ibride senza spina, 52,0 per cento
BYD si divide quasi esattamente tra elettrico puro e ibrido plug-in
Leapmotor vende quasi solo auto elettriche, più i range extender

Il motivo di questa miscela è semplice. Un'ibrida senza spina non richiede alcuna presa a casa. La cerchia dei possibili acquirenti si allarga subito.

Dove si trovano queste auto in Svizzera?

Non in modo uniforme. Soprattutto nei cantoni attorno alle grandi città. Meno di tutto in montagna.

Tra Argovia con il 4,8 per cento e Appenzello Interno con l'1,2 per cento c'è un fattore quattro. Nel Principato del Liechtenstein, che non è un cantone svizzero, la quota era dell'1,1 per cento.

Lo schema segue la clientela:

Chi acquista marchi cinesi guarda con attenzione al prezzo e alla dotazione
Tra questi acquirenti ci sono più persone in appartamento in affitto che tra gli acquirenti dei marchi premium europei
Per loro il prezzo d'ingresso e la rata mensile contano più del marchio
Queste famiglie abitano più spesso nella cintura pendolare che in una valle alpina

Le flotte sono una seconda via d'ingresso. Nel 2025 le società di autonoleggio svizzere hanno immatricolato 304 MG e 100 BYD. Molte persone guidano così una di queste auto per la prima volta senza acquistarla. (UPSA)

La trazione integrale è la condizione svizzera silenziosa

Nei primi otto mesi del 2026 più di una nuova auto su due aveva la trazione integrale, esattamente il 52,5 per cento. Trazione integrale significa che il motore muove tutte e quattro le ruote. Aiuta sulla neve e sulle strade in pendenza.

Questa preferenza decide quali modelli cinesi si vendono. Le versioni con due motori e trazione integrale vanno meglio di quelle con un solo motore. Esempi sono BYD Seal U, BYD Sealion 7 e MG HS.

Chi vuole rivendere l'auto più tardi trova più domanda con la trazione integrale.

La perdita di valore, spiegata in modo semplice

Ogni auto vale meno con il tempo. Questo si chiama perdita di valore.

Per le auto a benzina e diesel il settore conosce bene la curva:

Il primo anno porta via dal 20 al 30 per cento
Dopo tre anni e da 45'000 a 60'000 chilometri se ne sono andati dal 42 al 50 per cento
Dopo cinque anni l'auto vale ancora dal 38 al 45 per cento del prezzo del nuovo

(verkaufedeinauto.ch, Autobuster)

La curva scende ripida all'inizio e poi si appiattisce.

Nelle auto elettriche si aggiunge una particolarità. Il primo anno tengono bene il valore. Dopo tre o quattro anni diventa più difficile.

Il motivo è il progresso: le nuove batterie immagazzinano di più, le nuove auto caricano più in fretta e il prezzo di listino dei modelli attuali scende. Un'auto elettrica più vecchia appare allora superata, anche se è tecnicamente impeccabile. (Guida AutoScout24: perdita di valore delle auto elettriche)

Quanto vale una di queste auto dopo tre anni?

Tre anni sono il riferimento decisivo. La maggior parte dei contratti di leasing dura questo periodo. Dopo, le auto rientrano tutte insieme sul mercato dell'occasione.

Qui la distanza tra marchi affermati e marchi nuovi si vede nel modo più chiaro.

Modello	Tipo	Prezzo nuovo stimato	Dopo 3 anni
Modello	Tipo	Prezzo nuovo stimato	Valore residuo	In franchi
Tesla Model Y Long Range	riferimento, SUV di media taglia	circa CHF 52'000	52 a 56 per cento	circa CHF 27'040 a 29'120
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh)	concorrente affermato	circa CHF 54'000	50 a 52 per cento	circa CHF 27'000 a 28'080
Volkswagen ID.4 Pro	concorrente affermato	circa CHF 49'000	48 a 52 per cento	circa CHF 23'520 a 25'480
Zeekr 001 Long Range	segmento premium cinese	circa CHF 63'000	45 a 48 per cento	circa CHF 28'350 a 30'240
MG MG4 Electric Extended	compatta cinese	circa CHF 38'000	44 a 47 per cento	circa CHF 16'720 a 17'860
BYD Atto 3 Design	SUV di volume cinese	circa CHF 42'500	42 a 45 per cento	circa CHF 17'850 a 19'125
Marchio in difficoltà, esempio Aiways U5	start-up cinese senza importatore	circa CHF 44'000	30 a 35 per cento	circa CHF 13'200 a 15'400

Due avvertenze su questa tabella. Tutti i prezzi del nuovo sono stime della fonte, non prezzi di listino. Tutti i valori residui sono previsioni, non garanzie.

Il mercato delle auto elettriche cinesi usate è inoltre peggiorato nettamente in un anno. Il valore residuo medio dopo tre anni è sceso al 47,2 per cento all'inizio del 2024. Sono 14 punti percentuali in meno rispetto all'anno prima.

Il resto del mercato elettrico ha perso circa la metà nello stesso periodo. (elektroauto-news.net, Ecomento)

Tre motivi della perdita più rapida

Primo: il prezzo del nuovo si muove.
Se un costruttore abbassa il prezzo di un modello nuovo dal 15 al 20 per cento, il prezzo dell'usato deve seguire subito. Altrimenti l'auto usata costa quasi come una nuova. I marchi nuovi abbassano i prezzi più spesso, perché lottano per quote di mercato.

Secondo: manca lo storico delle vendite.
I programmi di valutazione come Eurotax e auto-i-dat lavorano sulle vendite passate. Per un modello sul mercato da soli due anni questi dati mancano. I programmi calcolano allora in modo più prudente, quindi più basso. Non è un giudizio sulla qualità, ma un margine di sicurezza.

Terzo: chi compra l'usato è prudente.
Chi acquista un'auto elettrica usata vuole un'officina e i pezzi di ricambio anche fra cinque anni. Con un marchio noto questo è naturale. Con un marchio nuovo resta una domanda aperta.

La batteria: due tipi, due caratteri

La batteria è il componente più costoso di un'auto elettrica. Rappresenta dal 30 al 45 per cento del costo di produzione. Per questo il suo stato determina il prezzo dell'usato più di ogni altra cosa.

In Svizzera compaiono due tipi: LFP e NMC.

Caratteristica	LFP	NMC
Chi la monta	BYD (batteria Blade), MG (versione standard), Leapmotor	Zeekr, Xpeng, MG (lunga autonomia), Nio
Cicli di carica	3'000 a 5'000	1'000 a 2'000
Energia per chilogrammo	media	alta
Sicurezza al calore	alta, supera anche il test di penetrazione	media
Carica completa quotidiana	sì, il 100 per cento va bene	meglio fermarsi all'80 per cento
Comportamento al freddo	più debole, richiede un riscaldamento	migliore

Un ciclo di carica è una carica completa seguita da una scarica completa. 3'000 cicli sono moltissimi.

Per il valore residuo questo significa:

Una batteria LFP perde capacità più lentamente
Un'auto usata con batteria LFP è quindi in posizione migliore
Lo svantaggio emerge d'inverno: la LFP richiede più riscaldamento, e il riscaldamento costa autonomia

(BYD Blade Battery)

Garanzia e certificato della batteria

I costruttori cinesi conoscono la diffidenza verso la batteria. Per questo offrono garanzie lunghe.

Presso BYD vale inoltre:

Motore ed elettronica di potenza: 8 anni o 150'000 chilometri
Veicolo completo: 6 anni o 150'000 chilometri
Singole consegne svizzere ufficiali: fino a 8 anni o 200'000 chilometri

(BYD Svizzera: condizioni di garanzia, Carplanet)

Una garanzia dice cosa succede nel caso peggiore. Non dice in che stato si trova la batteria oggi. Per questo esiste un test.

Il certificato della batteria

Il valore si chiama stato della batteria, o SoH, da State of Health. Indica in per cento quanto la batteria immagazzina ancora.

All'82 per cento restano poco più di otto chilometri su dieci rispetto allo stato di nuovo.

Importante: l'indicazione nell'auto non è un certificato. È una stima del computer di bordo.

Un test vero passa da uno strumento di misura. In Svizzera AVILOO è il più noto. Lo strumento registra durante un viaggio:

la tensione di ogni singola cella
la resistenza interna
le temperature in funzionamento

Ne risulta un certificato con un numero. (electric WOW)

Questo certificato si integra direttamente nei programmi di valutazione svizzeri autoValue e auto-i-dat. Il prezzo ne risente:

Con il certificato il garage applica un margine di sicurezza minore, e lei riceve di più
Senza certificato il garage calcola con prudenza, perché non vede il rischio

(Auto-i-DAT: l'interfaccia AVILOO)

UPSA, TCS e auto-svizzera hanno inoltre lanciato la campagna comune «E-Occasion. Eh besser». Dà ai garage una procedura unica per controllare un'auto elettrica usata. (UPSA: informazioni ai media 2026)

Come un garage calcola la sua permuta

Nella permuta un garage non paga il prezzo di vendita. Prima deduce quello che l'auto costerà ancora, e il proprio guadagno.

Ecco l'esempio numerico della fonte: un SUV cinese di tre anni.

Passo	Che cosa succede	Calcolo	Totale intermedio
1	Il garage stima il prezzo di vendita raggiungibile	valore di partenza	CHF 19'000
2	Il test della batteria dà l'82 per cento	× 0,9725	CHF 18'478
3	Il garage inserisce il 15 per cento di guadagno	× 0,85	CHF 15'706
4	Rischio di marchio: marchio cinese noto con importatore svizzero	× 0,95	CHF 14'921
5	Preparazione: pulizia, collaudo, pneumatici	− CHF 600	CHF 14'321
6	Accantonamento per la garanzia sull'usato	− CHF 500	CHF 13'821
7	Costo di giacenza sul piazzale	− CHF 400	circa CHF 13'420

Il risultato in due confronti:

29,4 per cento sotto il prezzo di vendita stimato
31,6 per cento del prezzo del nuovo originario di circa CHF 42'500

Sembra duro, ma non è arbitrario. Ogni deduzione paga qualcosa di reale: una pulizia, una garanzia, gli interessi sul capitale immobilizzato, il rischio di una lunga giacenza.

Il fattore di cui nessuno parla

Il passo 4 è il più interessante. I garage applicano un fattore a una sola domanda: con quanta facilità troverò un altro acquirente per questa auto?

Fattore	Quali marchi	Deduzione
1,00	marchio affermato o leader di mercato, per esempio VW o Tesla	nessuna
0,95	grande marchio cinese con un importatore svizzero solido: BYD, Zeekr, Leapmotor	5 per cento
0,90	marchio cinese medio con pochi punti vendita	10 per cento
0,75	marchio in difficoltà o senza importatore in Svizzera	25 per cento

Sull'auto dell'esempio, tra 0,95 e 0,75 ci sono circa CHF 3'100. È il prezzo del fatto che un marchio sia rappresentato correttamente in Svizzera.

Quando un marchio scompare

Non è un caso teorico. Aiways è arrivata in Svizzera nel 2022 tramite l'importatore Astara e ha immatricolato oltre 100 auto. Poi la casa madre in Cina è entrata in gravi difficoltà finanziarie, e l'attività europea è stata interrotta.

Astara ha reagito:

I pezzi di manutenzione arrivano per altre vie
Sei punti di servizio mantengono l'accesso alla diagnosi
Astara non poteva però più garantire la disponibilità di tutti i pezzi di ricambio

(UPSA: verificare prima di legarsi)

Un'auto senza una fornitura di ricambi sicura non è rotta. È soltanto difficile da vendere. Nella valutazione il risultato si chiama valore orfano.

Chi porta le auto in Svizzera

Il rischio di marchio dipende da chi sta dietro al marchio. Esistono due vie.

Via uno: un grande gruppo automobilistico svizzero assume l'importazione.

Il gruppo Emil Frey segue Leapmotor e Zeekr
Garage Galliker (Carplanet) è il partner di distribuzione ufficiale di BYD
MG passa da reti di concessionari affermate come Van Mossel e Hedin Automotive

Questo significa officine vicine, un magazzino ricambi in Europa e un indirizzo chiaro per i casi di garanzia. (Carvolution: le auto elettriche cinesi in Svizzera)

Via due: il costruttore vende diretto, oppure un piccolo importatore se ne occupa.
Vi rientrano anche i fornitori di abbonamenti come Carvolution. Questa via si costruisce più in fretta. Dipende però più fortemente dalla stabilità del costruttore.

Davanti a un'auto usata di un marchio nuovo una domanda è quindi particolarmente utile: chi è l'importatore, ed esiste ancora?

Importare da sé: permesso, ma costoso alla rivendita

Può acquistare un'auto personalmente in un paese UE e importarla in Svizzera. La Commissione della concorrenza COMCO tutela questo diritto. Gli importatori ufficiali non possono vietarlo.

Un'officina di marca ufficiale svizzera deve eseguire i lavori in garanzia anche su un'auto importata in proprio, se i documenti europei (COC) sono in ordine. (Auto Kunz: importazione auto Svizzera)

Alla rivendita segue però una deduzione. I sistemi di valutazione svizzeri calcolano dal 5 al 15 per cento in meno rispetto a un'auto identica del canale ufficiale. Dietro ci sono tre motivi:

La dotazione a volte è diversa, per esempio senza pacchetto invernale
Il software dell'infotainment non è sempre impostato per la Svizzera
Molti acquirenti preferiscono un'auto con documenti svizzeri

Calcoli quindi entrambi i lati. Se risparmia l'8 per cento all'acquisto e perde il 12 per cento alla vendita, l'importazione non è stata un affare.

Due modi per cedere completamente il rischio

Affittare la batteria invece di acquistarla.
NIO vende l'auto senza batteria e affitta la batteria al mese. Il modello si chiama Battery as a Service. La batteria resta proprietà del costruttore.

Alla rivendita il garage esamina quindi solo carrozzeria, interni e meccanica. La questione della batteria scompare. In Svizzera NIO è però poco presente, con 2 immatricolazioni nel 2025, perché mancano le stazioni di sostituzione.

Un'auto in abbonamento.
Fornitori come Carvolution chiedono una rata mensile e si occupano di tutto:

immatricolazione e assicurazione
contrassegno autostradale
cambio pneumatici e servizio
l'intera perdita di valore

Dopo 12 a 36 mesi restituisce l'auto. Il valore residuo diventa allora un problema del fornitore. È proprio per questo che i costruttori cinesi apprezzano questo canale: portano volumi in Svizzera, e la loro clientela non porta alcun rischio di valore residuo.

Che cosa significano questi numeri per lei

Se acquista un'auto

Un'auto elettrica cinese costa meno all'acquisto e spesso è meglio equipaggiata. Non calcoli però con il prezzo d'acquisto, ma con la perdita.

Auto da CHF 42'500 con il 43 per cento di valore residuo: perdita CHF 24'225
Auto da CHF 49'000 con il 50 per cento di valore residuo: perdita CHF 24'500

La differenza è quasi nulla. Un prezzo d'ingresso basso non è quindi automaticamente la via più conveniente.

Tre domande valgono sempre la pena:

Chi è l'importatore in Svizzera?
Quale tipo di batteria è montato, LFP o NMC?
L'auto ha la trazione integrale?

Se gestisce un garage

Richieda un certificato della batteria indipendente su ogni auto elettrica prima di indicare un prezzo. L'indicazione nell'auto non basta.
Chiarisca con l'importatore come si gestiscono i casi di garanzia prima della permuta.
Inserisca il fattore di marchio in modo trasparente invece di dedurre una somma forfettaria alla fine. «5 per cento, perché questo marchio è più difficile da rivendere» convince più di un numero senza spiegazione.
Verifichi la provenienza tramite il numero di matricola e i documenti COC. Un'auto importata in proprio richiede la deduzione dal 5 al 15 per cento.

Se è responsabile del leasing o di una flotta

Fissi l'attesa di valore residuo a tre anni per i nuovi marchi cinesi tra il 42 e il 46 per cento, non al 50 a 55 per cento dei marchi premium affermati.
Per le auto con batteria LFP può andare un po' più in alto.
Chieda all'importatore un accordo di riacquisto.
Osservi gli importatori. Se uno riduce la sua rete di servizio, corregga i valori residui prima della scadenza dei contratti.

La conclusione in quattro frasi

I marchi cinesi sono arrivati in Svizzera e crescono rapidamente. La loro tecnica è buona, soprattutto le batterie LFP, e le garanzie sono lunghe. Il loro valore dopo tre anni resta comunque più basso, perché i prezzi del nuovo si muovono e lo storico delle vendite manca. Chi dispone di un certificato della batteria e di un importatore stabile recupera la maggior parte di questa distanza.

Fonti

Tutti i numeri provengono dalle fonti pubbliche elencate qui sotto. Nel testo la fonte è indicata a ogni dato.

FAQ

Posso ottenere una garanzia sull'usato per un'auto elettrica cinese?

Sì. In Svizzera le garanzie sull'usato vengono da fornitori indipendenti. Dipendono dall'età, dai chilometri e dallo stato, non dal paese d'origine del marchio. Il premio può essere più alto se i pezzi di ricambio sono difficili da procurare. Chieda il premio per quel modello specifico prima dell'acquisto, non per il marchio in generale.

Posso verificare lo stato della batteria da solo, senza un garage?

Solo in modo approssimativo. Confronti l'autonomia indicata con la carica al 100 per cento con il valore del prospetto, misurando entrambe le volte a una temperatura simile. Questo mostra una tendenza, ma non un numero che tenga in una trattativa sul prezzo. Un numero affidabile richiede uno strumento che registri le tensioni delle celle durante un viaggio.

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