# Pourquoi les occasions électriques se vendent-elles mal ?

**Les occasions électriques restent sur le parc parce que les acheteurs ne savent pas juger l'état de la batterie. Sur l'ensemble des véhicules, la technique tient bien : après 200'000 à 300'000 kilomètres, la capacité atteint environ 87 pour cent selon une étude P3, et dans le rapport Aviloo du 2 septembre 2026, 16 modèles sur 20 dépassent 90 pour cent de state of health médian à 150'000 kilomètres. L'essentiel est la dispersion : entre deux véhicules du même modèle, l'écart atteint 12 points de pourcentage. Seule une mesure sur le véhicule répond donc à la question de l'acheteur. Un flash test dure 22 minutes par la prise OBD et coûte dès CHF 99 en Suisse.**

Un véhicule électrique est sur votre parc. Les demandes arrivent, les essais se font, puis tombe la même phrase que la dernière fois : « Et la batterie ? »

Cette seule question décide de la vente. La bonne nouvelle : elle se répond aujourd'hui, avec un chiffre, en 22 minutes.

## Pourquoi le marché hésite

L'UPSA, l'association suisse des garagistes, décrit la situation clairement : les véhicules électriques d'occasion sont aujourd'hui plutôt une charge qu'une affaire pour les commerçants, et le doute sur la batterie en est la raison. Markus Aegerter de l'UPSA nomme aussi l'origine du malentendu : beaucoup de gens comparent une batterie de véhicule à celle d'un téléphone portable, alors que la technique derrière est tout autre, gestion active de la température comprise.

Cette réserve se répercute sur les prix. Entre janvier et avril 2025, les prix des véhicules électriques d'occasion se situaient 12 pour cent sous l'année précédente. Pour certains modèles premium, cela va plus loin : l'UPSA cite la Porsche Taycan, qui atteint après trois ans environ la moitié de son prix neuf. _([UPSA : pourquoi le marché des occasions électriques est bloqué](https://www.agvs-upsa.ch/de/news-medien/news-stories/warum-der-markt-fuer-elektro-occasionen-stockt/))_

Dans la statistique annuelle aussi, cette motorisation est en tête du recul.

**Baisse des prix des véhicules d'occasion 2025, en pour cent**

| | |
| --- | --- |
| Électrique à batterie | 8.3 |
| Diesel | 6.0 |
| Hybride léger | 5.0 |
| Hybride complet | 1.2 |
| Essence | 0.2 |

_([Données annuelles AutoScout24 2025](https://b2b.autoscout24.ch/autoscout24-jahresdaten-2025-wachsende-auswahl-sinkende-preise-und-zunehmender-wettbewerb/))_

## Ce que la batterie tient réellement

Opposez au doute l'état des données. Une étude de la maison d'analyse P3 conclut que les batteries de véhicules conservent encore environ 87 pour cent de leur capacité initiale après 200'000 à 300'000 kilomètres.

La plus grande évaluation à ce jour vient d'Aviloo et a paru le 2 septembre 2026. Elle repose sur plus de 500'000 tests de batterie.

| Ce qui a été évalué | Résultat |
| --- | --- |
| Tests de batterie évalués | plus de 500'000 |
| Modèles examinés | 20 |
| Modèles au state of health médian supérieur à 90 pour cent à 150'000 km | 16 sur 20 |
| Meilleure valeur, Hyundai Ioniq 5 | 92,8 pour cent en médiane |
| Écart entre deux véhicules du même modèle | jusqu'à 12 points de pourcentage |

_([electrive sur l'Aviloo Certified EV Battery Report, 2 septembre 2026](https://www.electrive.net/2026/09/02/batteriegesundheit-von-e-gebrauchtwagen-schwankt-stark/))_

Marcus Berger, directeur d'Aviloo, résume l'essentiel en une phrase : la santé de la batterie diffère fortement d'un modèle à l'autre, et plus fortement encore entre deux véhicules du même modèle.

## Pourquoi l'acheteur a tout de même raison

C'est cette dernière ligne du tableau qui explique tout le marché. La moyenne est bonne. Le véhicule isolé peut se situer au-dessus ou en dessous de cette moyenne, et ce jusqu'à 12 points de pourcentage.

Un acheteur qui pose la question de la batterie se comporte donc raisonnablement. Il n'achète pas un modèle, il achète un véhicule. Un propos général sur la durabilité des batteries ne répond pas à sa question.

La conclusion pratique en découle, et c'est une bonne nouvelle : la question se répond sur le véhicule. Qui mesure la valeur ne vend plus contre un doute, mais avec un chiffre.

## Le test qui existe déjà

Deux procédés existent en Suisse. Le flash test passe par la prise OBD et dure 22 minutes. Le TCS le propose depuis 2024, et SuisseEnergie l'inscrit dans sa feuille de route électromobilité comme mesure pour le marché de l'occasion. _([SuisseEnergie, feuille de route électromobilité](https://www.energieschweiz.ch/programme/roadmap-elektromobilitaet/massnahmen/aviloo-flash-test-standardisierter-batterietest-fuer-elektro-occasionen/))_

|  | Flash test | Test premium |
| --- | --- | --- |
| Durée | 22 minutes | plusieurs jours, une décharge de 100 à 10 pour cent |
| Raccordement | prise OBD | le boîtier reste sur le véhicule pendant la conduite |
| Résultat | state of health et certificat | en plus, l'état de chaque cellule |
| Prix en Suisse | dès CHF 99 | dès CHF 299 |
| Convient pour | chaque reprise | véhicules haut de gamme et cas litigieux |

_(Prix et durées selon les offres publiées de [autocentrum.ch](https://www.autocentrum.ch/aviloo-batterietest-e-auto) et [eGarage](https://egarage.ch/de/dienstleistungen/aviloo-batterietest/), consultés le 12 septembre 2026. Les offres diffèrent d'un garage à l'autre.)_

Comparez le flash test à vos jours d'immobilisation. Un véhicule qui reste quatre semaines de plus à cause d'une question ouverte vous coûte plusieurs fois le prix du test.

## Ce que le chiffre change dans l'annonce

La valeur devient un critère de recherche. AutoScout24 introduit au premier semestre 2026 un certificat de batterie standardisé pour les annonces et teste un filtre sur le state of health dans les critères de recherche. _([SuisseEnergie : certificat de batterie pour occasions électriques](https://www.energieschweiz.ch/programme/roadmap-elektromobilitaet/massnahmen/batteriezertifikat-fuer-e-occasionen/))_

Cela change la position de chaque annonce. Dès que les acheteurs filtrent sur une valeur minimale, seuls les véhicules porteurs d'un chiffre apparaissent dans cette recherche. Un véhicule testé gagne ainsi une visibilité qu'un véhicule non testé n'atteint pas.

Depuis 2026, le certificat se combine en outre avec une garantie. Aviloo couvre les véhicules électriques d'occasion pendant un an ou 20'000 kilomètres : si l'état de la batterie tombe pendant ce temps sous un seuil calculé individuellement, l'acheteur reçoit EUR 3'000 ainsi que le remboursement du test. _([AUTO&Wirtschaft sur le certificat Aviloo étendu](https://auto-wirtschaft.ch/news/aviloo-zertifikat-weiterentwickelt-mehr-vertrauen-auf-einen-blick-beim-e-auto-verkauf))_

## Dès février 2027, le chiffre est là de toute façon

L'UE rend la valeur contraignante. À partir du 18 février 2027, chaque nouvelle batterie de traction de plus de 2 kWh nécessite un passeport batterie numérique. Il documente le state of health, l'origine, l'empreinte carbone et les matériaux, accessibles par un code QR, avec des droits d'accès différenciés pour acheteurs, commerçants, ateliers et recyclage.

Markus Peter, directeur technique de l'UPSA, en nomme le but : la batterie doit être utilisée aussi longtemps et aussi efficacement que possible, comme composant du véhicule, comme stockage d'énergie et dans le recyclage. Les détails ne s'appliquent pas encore un à un aux garages suisses, mais le commerce est étroitement lié au marché européen, et le passeport devient un critère d'accès au marché en Europe. _([UPSA : le passeport batterie européen arrive](https://www.agvs-upsa.ch/de/news-medien/news-detail/news/der-eu-batteriepass-kommt/), 25 septembre 2025)_

La direction est donc claire. Dans quelques années, le chiffre appartient à chaque véhicule. Qui travaille avec dès aujourd'hui a déjà construit la routine et la confiance de sa clientèle, avant que tout le monde s'y mette.

## Votre routine à la reprise

1. **Mesurez à la reprise, pas à la vente.** La valeur appartient à l'évaluation du véhicule, exactement comme le kilométrage et le carnet d'entretien.
2. **Intégrez la valeur au prix.** Un state of health élevé porte un supplément, un état faible un rabais. Les deux se justifient et les deux s'expliquent.
3. **Écrivez le chiffre dans l'annonce.** Valeur, date du test et prestataire, dans cet ordre. Trois indications suffisent.
4. **Joignez le certificat à la remise.** L'acheteur tient alors un document qui répond à sa plus grande question.
5. **Proposez la garantie là où elle convient.** Elle transforme l'incertitude restante en un montant fixe.

## En bref

- Le marché hésite sur les occasions électriques, et la raison est la batterie.
- Sur l'ensemble des véhicules, la technique tient : environ 87 pour cent de capacité après 200'000 à 300'000 kilomètres, et 16 modèles sur 20 au-dessus de 90 pour cent à 150'000 kilomètres.
- Entre deux véhicules du même modèle, l'écart atteint 12 points de pourcentage. C'est pourquoi la mesure sur le véhicule compte.
- 22 minutes et dès CHF 99 suffisent pour un chiffre que vous pouvez écrire dans l'annonce.
- Dès le 18 février 2027, le passeport batterie européen livre cette indication de toute façon. La routine vaut la peine maintenant.

Et vous, comment faites-vous aujourd'hui ? Votez ci-dessous, vous verrez aussitôt les réponses des autres lecteurs.

## Pour aller plus loin

- [Mesurer la visibilité plutôt que la deviner](https://autopowersuche.com/fr-ch/concessionnaire/page/mesurer-la-visibilite-plutot-que-la-deviner) — comment un véhicule arrive en page 1 et y reste.
- [Qu'est-ce que l'AEO ?](https://autopowersuche.com/fr-ch/concessionnaire/page/quest-ce-que-laeo) — pourquoi un champ de données soigné compte aussi pour les assistants IA.
- [Le commerce automobile suisse en chiffres](https://autopowersuche.com/fr-ch/concessionnaire/page/commerce-automobile-suisse-en-chiffres) — les données de marché derrière cet article.

## Sources

- [UPSA : pourquoi le marché des occasions électriques est bloqué](https://www.agvs-upsa.ch/de/news-medien/news-stories/warum-der-markt-fuer-elektro-occasionen-stockt/) — avec l'étude P3 et le recul de 12 pour cent.
- [electrive : la santé des batteries d'occasions électriques varie fortement](https://www.electrive.net/2026/09/02/batteriegesundheit-von-e-gebrauchtwagen-schwankt-stark/) — Aviloo Certified EV Battery Report, 2 septembre 2026.
- [SuisseEnergie : flash test Aviloo, test de batterie standardisé pour occasions électriques](https://www.energieschweiz.ch/programme/roadmap-elektromobilitaet/massnahmen/aviloo-flash-test-standardisierter-batterietest-fuer-elektro-occasionen/), proposé par le TCS.
- [SuisseEnergie : certificat de batterie pour occasions électriques](https://www.energieschweiz.ch/programme/roadmap-elektromobilitaet/massnahmen/batteriezertifikat-fuer-e-occasionen/) — certificat et filtre state of health chez AutoScout24.
- [AUTO&Wirtschaft : le certificat Aviloo étendu](https://auto-wirtschaft.ch/news/aviloo-zertifikat-weiterentwickelt-mehr-vertrauen-auf-einen-blick-beim-e-auto-verkauf) — garantie d'un an ou 20'000 kilomètres.
- [UPSA : le passeport batterie européen arrive](https://www.agvs-upsa.ch/de/news-medien/news-detail/news/der-eu-batteriepass-kommt/), 25 septembre 2025.
- [Données annuelles AutoScout24 2025](https://b2b.autoscout24.ch/autoscout24-jahresdaten-2025-wachsende-auswahl-sinkende-preise-und-zunehmender-wettbewerb/) — évolution des prix par motorisation.
- [autocentrum.ch](https://www.autocentrum.ch/aviloo-batterietest-e-auto) et [eGarage](https://egarage.ch/de/dienstleistungen/aviloo-batterietest/) — prix et déroulement publiés, consultés le 12 septembre 2026.

## FAQ

### Quelle fraîcheur doit avoir un certificat de batterie au moment de la vente ?

Mesurez à la reprise, et mesurez à nouveau si un véhicule reste plus de six mois. L'acheteur doit voir une date qui correspond à son moment d'achat.

### Que faire d'un véhicule dont la valeur est basse ?

Annoncez la valeur et adaptez le prix. Une valeur basse documentée se vend, parce que l'acheteur sait ce qu'il paie. Une faiblesse annoncée coûte nettement moins qu'une réclamation après la vente.

### Le test vaut-il la peine sur un véhicule à moins de CHF 15'000 ?

Oui, dès que le véhicule reste plus de deux semaines. Le flash test démarre à CHF 99, et chaque jour d'immobilisation coûte en capital immobilisé, en place et en assurance. Le compte est bon après quelques jours gagnés.

### Que se passe-t-il si la valeur mesurée est sous la garantie du constructeur ?

La garantie du constructeur s'applique et le cas revient à la marque. Le rapport Aviloo relève que la plupart des modèles dépassent les 70 pour cent usuels à 160'000 kilomètres. Des exceptions existent, et c'est précisément pour cela que vous mesurez.

### Flash test ou test premium, lequel choisir et quand ?

Le flash test appartient au contrôle de reprise, car il est terminé en 22 minutes. Choisissez le test premium pour les véhicules haut de gamme et chaque fois que l'état des cellules est en discussion.

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Source: https://autopowersuche.com/fr-ch/concessionnaire/page/occasions-electriques-batterie — Auto Power Search